品牌如何定位?怎么转型?对话魏牌高层

[本站 资讯]  魏牌拿铁DHT-PHEV将于7月25日正式上市,作为魏牌转型的一款关键车型,拿铁DHT-PHEV其实展现了魏牌接下来发展的理念。在这…

[本站 资讯]  魏牌拿铁DHT-PHEV将于7月25日正式上市,作为魏牌转型的一款关键车型,拿铁DHT-PHEV其实展现了魏牌接下来发展的理念。在这款车上市前,我们和魏牌CEO李瑞峰、魏牌CMO乔心昱、拿铁商品总监原则进行了沟通,了解了魏牌接下来的品牌定位、产品布局和技术选择路线等核心问题。“高端智能新能源”品牌将如何打造?传统车企将如何进行转型?混动PHEV好,增程技术落后?让我们一同来了解下吧。

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魏牌的定位是什么?靠什么赢市场?

据乔心昱介绍,魏牌的定位是“高端智能新能源品牌”,这个词从字面意义上由高端智能、新能源两个词来组成。

其中高端智能方面,长城体系里面有很多个子品牌,魏牌一直是定位长城汽车里面的高端品牌,承载着整个长城集团品牌的形象。而智能则是魏牌选择的新赛道,也就是在智能驾驶领域,魏牌不管是哪一款产品,高阶智能驾驶辅助功能也会全系进行搭载。

新能源无疑是中国汽车市场发展的大趋势,是最主要的赛道,但新能源车的类型也是多种多样,魏牌的选择是什么呢?据悉,魏牌在今年3月1日的时候随着摩卡DHT-PHEV的上市已经确定了未来魏牌要搭载两挡长续航PHEV作为新能源的动力基础。未来不管是复古系列、MPV、轿车系列都是以长续航智能DHT作为最核心的技术。

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从拿铁DHT-PHEV这款车来说,其实也体现和承载了这些方面。智能方面,其配备有智能驾驶辅助系统HWA,通过6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头可以实现车辆自动跟随、自动变道、拨杆变道等操作,解放驾驶员双手双脚。同时像带遥控泊车的三种智能泊车辅助、8155芯片的车机系统都是其智能化的一个体现。

拿铁DHT-PHEV还采用了26项全维儿童呵护措施,包括带加热/通风的智能儿童安全座椅、电子儿童安全锁、母婴级健康座舱、智慧家庭生态DOCK系统、后排遮阳帘、AQS空气质量自动控制、后排生命体征监测功能等,从硬件到软件满足家用消费者的需求,通过智能改变生活。

长城汽车 拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 两驱大杯

长城汽车 拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 四驱超大杯

动力方面,其搭载的是由1.5T发动机加前后两台电机组成的插电式混动系统,系统最大功率为321kW,峰值扭矩为762牛・米,官方称其0-100km/h加速时间为5.2秒,传动系统匹配的是DHT 2挡变速箱,能够提供在全速域更好的加速、NVH等性能表现。

该车搭载容量为34kWh的电池组,两驱版纯电续航里程为184km(WLTC工况下),亏电油耗5.4L/100km,综合续航则超过1000km;四驱版亏电油耗为6.2L/100km。此外,拿铁DHT-PHEV支持48kW快充,电量从10%快充到80%仅需29分钟;V2L外放电功能的放电功率达3.3kW,可同时满足2kW电磁炉和1.3kW电烤箱用电,适用于户外野营场景。

长城汽车 拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 四驱超大杯

到底哪个动力技术路线更好?

提到动力结构,其实也联想到了近期李瑞峰评价增程系统的表态。在此前,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在社交媒体发布的消息中,表达了对增程模式的认可。而魏牌CEO李瑞峰发布消息称,“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”则对增程式技术的路线有一定的怀疑。

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魏牌的DHT-PHEV采用了两档DHT技术,他的优势是通过更多档位,覆盖更多的工况。传统增程或者是串联的混动系统,在高速上,电耗/油耗还是比较高的,且串联下发动机没法直接驱动。而并联DHT则能更好的优化转速,在需要加速时,发动机也可以介入,其实是能更适应不同路况的。

在我看来,其实路线的选择固然重要,但其实最终还是用户的体验。如果体验好,油耗低,加速平顺,价格便宜,那么什么路线是无所谓的。另外,不同消费者对于动力系统的关注程度是不一样的,有些人可能是够用就行,有些人则是无马力不欢,这样大家对于不同路线的选择也是不同。

在产业发展期,其实我们还是鼓励大家百家齐放,百家争鸣的,讨论和实践才能出真知。如果回归第一性原则的话,能否为消费者提供更好的体验,才是检验技术的唯一标准。我们也可以通过市场和消费者的反应来看最终哪个路线会更适合未来的消费需求。

大象转身,传统车企转型不易,魏牌将怎么做?

针对目前竞争激烈的市场,其实魏牌看的是很清楚的:“未来竞争是核心技术,没有更好的产品,以及企业的思想意识和组织变革能不能跟得上中国汽车快速发展的市场。未来我们认为不存在新旧势力,存在的是在新能源和智能化赛道的开创者。”李瑞峰告诉我们。

除了长城汽车一贯坚持的技术研发之外,对于魏牌接下来将如何做,李瑞峰总结为全面To C。“我们To C,不仅仅以产品功能为主,不是简单是功能堆砌,而是以用户思维为中心。现在魏牌作为长城公司品牌向上的试验田,很多技术都是首个,首个品牌向上、首个渠道模式创新。我们围绕着品牌、产品、渠道、用户运营维度,组织机制流程的建设,全面To C,这就是转型的思考、转型的决心。”

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摩卡的产品总监原则告诉我们一个例子,魏牌的员工会在一些群里和用户互动,并解决一些用户诉求,包括车机问题的改善。在魏牌APP上有一位车主发了千字的文章提建议,针对这些建议,魏牌会马上立项,会给用户做回复,同时产品还会进行迭代、更新、整改、优化,给用户带来更好体验的。“其实副驾驶的开关,就是我们DHT上市以后车主建议加上这个功能,车主说现在的痛点是手够不着副驾的座椅开关,而副驾驶键对于后排控制空间来说特别好,所以一些功能点,也是跟用户一步一步在迭代。 ”

在魏牌看来,敬畏市场、尊敬对手是魏牌在高端新能源市场进行转型中的准则,“我们尊重所有的新势力,因为新势力无论在全面To C、用户运营以及渠道布局甚至营销方法上,很多东西是值得我们学习的。但我们相信没有所谓的新旧势力,只有更新的方法、更新的理念以及更新的组织结构、内部机制的快速调整,我们相信只有具备这些,更有机会角逐纷繁竞争的市场。”

结语:

选准一个赛道并且坚持走下去,做出自己的长板,其实是不变的竞争之道。魏牌在接下来的市场中选择了新能源+智能的赛道,并且依托于长城的体系,去打造自己的特点,这让我们看到了不少的亮点。同时作为一个传统车企,其转身和转型也是要承担很多压力的。而从此次沟通了解到的,魏牌产品接下来有近十款车都会坚持这么去做,从量变到质变,相信大家会对魏牌的定位和新形象有更深刻的了解,让我们一同期待吧。

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