随着国内疫情逐渐得到控制,经济复苏的各项举措也被提上日程,有车的小伙伴在疫情解除之前发现用车成本相对较低,比如高速免费、油价多次调低,工信部商务部也在积极推进一些利民政策。除此以外,许多城市也推出鼓励汽车消费的相关政策,像释放购车指标、政府补贴等等,都在鼓励大家购车。各大车企在经历了严酷考验以后,也期盼着早日恢复正常,纷纷推出多种优惠政策。

汽车界最牛政策,WEY品牌原值置换,零成本换新车-车神网

需求精准洞察,举措掷地有声,不得不说,“玩得开”的WEY品牌正是牢牢抓住这两点,在近期推出了一系列贴合用户利益的“非常规操作”,将消费压力转移到品牌上,真正降低消费者于疫情期间的换购成本。

接下来,小编就给你详细讲讲WEY近期推出的一系列政策。

原值置换政策,颠覆用户传统认知

对于用户而言,想要换购一辆新车,去4S店进行置换可以说是最方便和最直接的办法。但无奈在传统的置换政策里,总是会有防不胜防的套路,需要将车龄、行驶公里数、车况等一系列因素叠加起来,因此往往旧车辆置换价比二手车市场价格低了不少。

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对于用户的这类痛点,WEY品牌率先推出最高100%原值置换政策,彻底打消用户对于置换政策疑虑与担忧。该政策具体为在6月30日之前,针对车龄2年内的长城品牌部分车型(C30)、哈弗品牌部分车型(H1、H2、H4、H5、F5、M6、H6、F7等系列车型)、WEY品牌全系车型,想要置换新款WEY品牌车型的话,将根据车况实行最高100%原值置换的政策。

换句话说,符合这部分条件的用户在置换新车时,可以无视车辆的保值率,凭借当时购车的发票金额,最高实行100%抵扣到购置WEY VV6/VV7车型中。

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对于一些日常用车率不高,但又时刻想要获得最新产品体验的用户来说,这个最高100%的原价置换政策有着相当大的吸引力。因为车龄在两年内的车辆,虽然可以称得上是甚至一辆“准新车”,但如果放置二手车市场,想要做到“原价置换”难上加难。而在该政策的帮助下,这部分用户仅花少量的钱就能享受最新的产品了。

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可能会有人产生疑问:如果符合政策要求的车辆,但车龄超过2年又怎么办呢?

确实,车辆仅仅开了2年就想置换的用户还是偏少数,绝大多数用户都会在车龄超过3年后才会考虑置换。对于这部分需求的用户,WEY品牌则针对车龄已经超过2年但不超5年的部分长城、哈弗、WEY车型,最高可实现70%-90%的折算,以此用最低的成本换购VV6、VV7家族车型。

虽然相比起100%的原价置换少了一些,但无可否认的是,最高70%-90%的折算,仍然要比将车辆放置二手车市场上售卖高出不少,所以小编认为WEY通过该政策,将用户“减压减负”做到了完美。

0预算换新车,不愁囊中羞涩

尽管原价置换政策能够极大降低用户的置换成本,但对于有些预算实在是较为紧张的年轻用户,在置换新车后的差价也可能会成为一部分压力。

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这也是最让小编再次点赞的,对于一部分预算甚至为“0”的用户,WEY品牌还是有考虑到了。换购VV6或VV7家族的车型,可以选择“0月供”金融政策叠加置换政策,也就是说旧车置换抵新车50%首付,即可在享受一年时间开新车而无需有额外置换支出。小编认为,给予这部分用户一年的时间缓冲疫情给他们带来的经济危机,这已经不是契合用户利益,甚至展现出了品牌对于用户的人文关怀。

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当然了,为了让用户尽可能的安心置换,WEY品牌还进一步强化了“双超质保”计划。置换后的VV6以及VV7家族车型,燃油车型整车延长为5年15万公里质保,并为新老用户提供发动机、变速器免费终身保修;新能源车型动力电池电芯首任车主终身保修,其他核心部件10年/25万公里质保,从长期来说,用户的用车成本也能大大降低。

总结

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综上所述,WEY品牌秉持了将用户需求放在第一位的做法,把传统套路满满的置换政策进行了革新,将用户利益最大化,可谓是开了车企先河。这种做法在大大降低消费者置换成本的同时,真正打破传统意义上消费者与品牌的认知隔膜。小编相信,只有将用户的需求作为出发点,切实为用户利益考虑的品牌,才会是这个时代最终的赢家。