9月7日,长城汽车发布2020年8月产销数据。据悉,长城汽车8月共销售89,442辆,环比上涨14%,同比劲增27%。其中,销量主力军哈弗品牌8月销售56,128辆,环比上涨18.1%,同比上涨11.7%,依旧表现出自主品牌领头羊的气势。

毫无悬念!哈弗H9 8月销量再突破-车神网

令人惊喜的是,旗舰车型哈弗H9 8月销售1,807辆、1-8月累计销售10813台;半年以来,其销量保持稳定增长状态,呈现出典型的积极向好趋势。这不仅是市场和消费者对哈弗H9产品力的认可,更是哈弗H9成为硬派越野SUV标杆车型的有力见证。

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哈弗H9 2020年上半年销量走势图(图片来源于太平洋汽车网)

与哈弗H9有着天壤之别的是曾经越野圈的霸主——丰田普拉多,受停产退市影响,普拉多7月销量仅有590台,这样的成绩实在有些“颜面尽失”。其实,停产只是普拉多销量直线下滑的因素之一,减配才是令其越野生涯走向终点的根本原因。

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哈弗H9-2020款

需求不同,内核不同

减配成分时四驱系统的普拉多,相比于全时四驱系统的普拉多到底有什么区别呢?直接一点来说,就是极限越野性能方面的差距。分时四驱提供了两驱模式,在公路路况下油耗经济性能相对更好,但普拉多车主的关注点是油耗还是越野性能?

首先,从消费群体上来说,选择50-70万汽车的人群,一定是对油耗不敏感的消费群体;其次,普拉多本身较高的油耗以及自重也决定了它不能实现“油耗经济化”。因此可以推断,他们更看重的是普拉多的越野性能,这点无可厚非。

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普拉多内饰-分时四驱

那么普拉多为何要“自断后路”,抛弃越野性能呢?一方面,其调整四驱系统的根本就是掐准了国内消费市场、消费习惯风口的转变,消费者被所谓的设计、车机、软包内饰所吸引,一汽丰田针对性地做出这些优化,以此来吸引更多的消费者,反而在硬核底盘、配置、四驱系统方面进行一定程度的缩水,来提升自身的利润空间。另一方面,全时四驱系统结构更复杂、成本更高,换装分时四驱之后对于更多痴迷“普拉多”代号的消费者来说,油耗更低、更吸引人。但是,据车主真实反馈,普拉多的百公里油耗在12.1-12.4L/100km,如此操作之后竟适得其反,实在是得不偿失。

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普拉多

作为自主品牌首款硬派越野SUV,哈弗H9-2020款并没有以高价自居,而是将品价比搬到了台面。其采用博格华纳双速TOD智能四驱系统,可依据实时路况自动分配前后轴输出比例,保证最佳传动效果。除此之外,其配备的第二代全地形反馈系统,提供AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、4L、ECO等七种驾驶模式,对越野环境的适应性更强。

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哈弗H9-2020款内饰

当然了,哈弗H9-2020款最令人惊喜的还是其增配的百万级越野利器:“三把锁”、CCO低速越野巡航、坦克掉头功能,堪称综合雷克萨斯LX570、奔驰G系列、牧马人等顶级越野配置于一身的完全体。而且,在消费者较为关注的油耗方面,哈弗H9-2020款工信部百公里油耗为9.9L、车主反馈实际油耗为11.06升/100km,且只需92号粗粮就能喂饱,这就让广大越野车友不再面临无油可加、加不起油的尴尬。

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哈弗H9-2020款

最后

普拉多高昂的价格、弱化的性能造就了今天口碑下滑、销量下降的局面,最终迎来停产也是自讨苦吃。反观哈弗H9-2020款以更强大的越野性能、更高的性价比,在越野路上稳步攀升。哈弗H9-2020款的成功,不仅填补了自主品牌硬派越野的空白,更是自主品牌汽车实力日益壮大的证明!