勇者无畏,行路无疆。9月19日,一场声势浩大的发车仪式在新疆和田挥旗鸣枪。“心无畏·敬英雄”哈弗H9进藏车队正式开拔,从和田出发,沿着当年进藏英雄先遣连的足迹——有着最难进藏路之称的“第九线”向“世界屋脊”进发,开启为期近十天的长途穿越进藏之旅,并最终在西藏阿里收官。

哈弗H9沿英雄足迹,向世界屋脊进发-车神网

进藏艰险,应变能力强才是王道

和田与阿里,是很多人心中的梦境天堂。此次远征,哈弗H9将挑战“第九线”核心路段克里雅古道,难度堪比“珠峰级”的进藏线路。当年进藏英雄先遣连正是沿着这条路,以远超常人的信念与勇气,克服了难以想象的困难,最终成功进藏。

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哈弗H9

说起穿越西藏,老一辈人认为普拉多才是进藏最佳的选择。其实不然,虽然普拉多在西藏留下了不少身影,但那已经是过眼云烟,如今的普拉多为了节约成本,停产前的最后一次改款从全时四驱减配到分时四驱,还取消了后桥机械式差速锁改为电子限滑。如此一来,普拉多只能勉强应付一些烂路,像情况复杂多变的西藏,其根本无法胜任。

在动力系统的选择上,改款后的普拉多仍旧是3.5L 6AT的组合,最大功率206kW、峰值扭矩365N·m。首先,起步肉、加速响应慢已经成为普拉多众所周知的缺点;其次,自然吸气发动机不能很好地在高海拔地区工作,这样一来,普拉多本就不强的动力会“弱上加弱”,更加无法适应恶劣的西藏环境。

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普拉多

而作为中国硬派SUV旗舰,哈弗H9与生俱来的挑战精神和专业SUV基因传承赋予了其生而无畏的强者天性,其采用知名的博格华纳双速TOD智能四驱系统,可以说是目前越野性能最强悍的适时四驱之一,可以在不开启差速锁的情况下应对大部分复杂路面。再加上“三把锁” 低速越野巡航 坦克转弯的极限脱困能力,哪怕前方艰难险阻,哈弗H9也能游刃有余。

哈弗H9 2.0T 8AT的动力组合能够为其带来165kW的最大功率和385N·m的最大扭矩,油门响应迅速、后劲力十足;再加上采埃孚8AT变速箱清晰的换挡逻辑和响应速度,哈弗H9足以应对一切恶劣路况。

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哈弗H9

长途颠簸、不仅舒适还带按摩

熟悉进藏自驾游的人都知道,川藏线的“难”不仅在于极端路况和复杂多变的天气,对驾乘人员的心理、生理更是个不小的考验。即使普拉多已经抛弃一半的越野身份,但是对于“硬派”的拿捏,它还是非常到位的。其底盘悬挂偏硬,一点细微的颠簸就可以很清晰地反应到座椅上;再加上座椅填充物不够饱满,也没有腰托、腿托等功能,开着普拉多去西藏实在不是个明智的选择。

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普拉多

哈弗H9在舒适度上的掌握,可以说是硬派越野SUV的佼佼者,甚至很多都市SUV也远不及它。其采用前双叉臂式独立悬架及后多连杆非独立悬架,再加上后减震弹簧,能最大程度地保证车身平稳。其次,哈弗H9带有按摩和通风功能的真皮座椅、远超豪华车的NVH表现,足以缓解长途旅行颠簸的疲惫感。

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哈弗H9

最后

凭借千锤百炼的可靠性、笑傲同侪的越野能力、对恶劣气候的强大适应性以及堪比豪华SUV的舒适性,哈弗H9将“进藏第九线”作为对自身全能战力的终极考验,实力加冕“进藏神车”。

更值得人期待的是,此次哈弗H9与新疆和田地区、西藏阿里地区政府正式签署战略合作,以“进藏第九线”为契机,助力和田、阿里打造“梦想自驾游目的地”,让越来越多的哈弗车主及自驾游爱好者深度领略新、藏两地山河壮美、天地辽阔,为更多越野爱好者提供释放梦想的绝佳地点!