哈弗H9的车主有多幸福?在经历张家界自驾游基地、迷笛&乐野制燥营之后,小编又一次被“酸”到了。这一次,哈弗H9联合新疆和田、西藏阿里,为广大车主升级了“进藏攻略”。9月19日,“心无畏·敬英雄”哈弗H9进藏车队正式开拔,从和田出发,沿着最难进路之称的“第九线”向“世界屋脊”进发,并最终在西藏阿里收官。

进藏神车之争 哈弗H9VS普拉多,谁能加冕-车神网
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当然,更值得惊喜的是,哈弗SUV与新疆和田地区、西藏阿里地区政府正式签署战略合作,此次将以“进藏第九线”为契机,助力和田、阿里打造“梦想自驾游目的地”,让越来越多的哈弗车主及自驾游爱好者深度领略新、藏两地的美丽。看到这里,不知道又有多少“柠檬精”飘过,留下了羡慕的泪水。

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不过,羡慕归羡慕,哈弗H9的越野实力确实“牛叉”,不然也不会选择这条“丧心病狂”的进藏第九线。大家都知道,普拉多也是老一代的“进藏神车”,不过它的身影只出现在川藏南北线上,挑战第九线却从未听说,这其中的原因到底是什么呢?

动力强劲,应对极端路况无所畏惧

“第九线”的核心路段克里雅古道,是一条海拔跨度超4000米,涵盖沙漠、戈壁、沼泽、冻土、河谷等复杂地貌和气候,难度堪比“珠峰级”的进藏线路,因此,想要成功挑战“第九线”,绝对要有硬核的实力加身。

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哈弗H9采用了2.0T高功率发动机,最大功率165kW,扭矩较老款增加了30N·m,达到了385N·m。传动方面,其采用的是采埃孚8AT变速箱,不仅齿比密集、换挡平顺,还拥有高数值头挡齿比的优势,因此低速挡位能有更强劲的扭力输出,脱困时能获得更强的动力,不少顶级豪华SUV都选择了这款采埃孚的8AT变速箱,可见其强大可靠的实力。

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哈弗H9

普拉多采用3.5L自然吸气发动机,最大功率为206kW,最大扭矩365N·m,扭矩略逊于哈弗H9;此外,它搭载的是爱信6AT变速箱,比8AT变速箱少了两个挡位,所以换挡的转速落差会更大,而且在换挡逻辑、平顺性和燃油经济性上,都不及ZF 8AT变速箱。

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普拉多

越野能力差距明显,普拉多无法挑战第九线

想要成功穿越“进藏第九线”,除了对车辆动力有高要求以外,越野性能更是重中之重。哈弗H9采用的是博格华纳提供的智能四驱系统,并配备了先进的全地形控制系统,能够轻松应对雪地、泥地、沙地等多种地貌环境。不仅如此,哈弗H9还搭载了“三把锁”,其中前、后桥为电控机械差速锁,性能强大、坚固稳定。有了“三把锁”的加持,哈弗H9在越野性能方面能够与奔驰G级和牧马人等顶级车型看齐,应对地势地貌极为复杂的“第九线”完全不成问题。

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哈弗H9

说到普拉多的越野配置,就有些拿不出手了。它将全时四驱改为分时四驱,并Pass了后桥差速锁,只靠轮间电子限滑辅助来实现脱困,性能和可靠性与机械差速锁相差甚远。而且,由于分时四驱的底盘是刚性连接,在转弯时侧倾严重,甚至转弯半径也比其他越野车要大,因此在脱困方面,普拉多已经被哈弗H9甩出几条街。这也就明白了,为何普拉多只出现在以柏油路为主的川藏南北线。

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普拉多

最后

一个是“老一辈”进藏神车、一个是“新生代”进藏神车,通过对比不难发现,普拉多的“进藏神车”还是有些“水分”的;哈弗H9将“进藏第九线”作为对自身全能战力的终极考验,实力加冕“进藏神车”!

不过,小编认为,哈弗H9此次打造“梦想自驾游目的地”更大的意义在于,在造福消费者开辟了新的“进藏攻略”的同时,也极大促进新、藏两地自驾游经济的快速发展,构建了一个良性的出行生态圈,这对于激发哈弗品牌几百万用户群体有很强的刺激作用,无形中提升了哈弗的品牌价值。那么问题来了,哈弗品牌的下一次目标又是什么呢?