对越野爱好者来说,西藏是他们穿越生涯的圣地,也是爱车的试炼场。只有经得住考验的越野车,才配得上“硬派”的称号。所以,哈弗H9-2020款自上市以来,就不停地证明自己。从轰九大队车友单车进藏,到与宗同昌老人深入阿里科考,再到“心无畏·敬英雄”哈弗H9官方车队穿越“进藏第九线”,一次又一次的考验,刷新了“进藏神车”的定义。

有实力!真正的中国硬派越野——哈弗H9-车神网

哈弗H9-2020款

曾经,帕杰罗也是川藏线上的“熟客”,是老一辈人心中的“进藏神车”。那么,当新老“进藏神车”相遇,中国越野旗舰能否超越日系越野霸主呢?

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哈弗H9-2020款(左)、帕杰罗(右)

动力成败场 哈弗H9拿下一血

越野车的动力系统,是闯荡西藏的第一生产力,只有强劲的动力才能带给越野人自信和勇气,并且让越野车发挥出更多的潜能。哈弗H9-2020款搭载2.0T 8AT的动力组合,最大功率165kW,最大扭矩385N·m。账面数据如此优秀的它,在真实驾驶中表现如何呢?

我们通过采访多位车主得知,这款采埃孚8AT变速器和重新调校过的发动机配合得非常完美。车主表示:“轰九在日常驾驶时,换挡很平顺,急加速的时候降挡也积极;踩到120发动机也不会抖动”。

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而帕杰罗的动力系统则要面对不少问题,首先,其不符合国六标准,新车无法上牌、上道;其次,这套3.0L 5AT的组合,确实该“退休”了;最后,最大功率128kW、最大扭矩255N·m,帕杰罗这样的参数甚至不如很多家用四驱车,对路况的适应能力自然不及哈弗H9-2020款。

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帕杰罗

落后会被淘汰,与时俱进才是根本

说起可以闯荡西藏的武器,越野配置绝对是不可缺少的安全底牌,哈弗H9-2020款在这方面的武装可以“干翻”越野圈的一众车型。它拥有脱困神器——三把差速锁,即前桥、中央和后桥差速锁,这是衡量一款越野车性能如何的重要标准。越野途中如遇到连续炮弹坑、驼峰路以及岩石路等恶劣路况时,车轮经常会出现悬空打滑的情况,无法通过。这时就轮到差速锁发挥作用了,它可以使前后轴转速一致,有效防止车轮打滑。这样一来,哪怕只有一个轮子着地,车辆也可以轻松脱险。

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哈弗H9-2020款

此外,哈弗H9-2020款还搭载了CCO低速越野巡航系统,以及雷克萨斯LX570才有的坦克掉头功能。拥有这些高端越野利器,它可以轻松面对任何路途难题,甚至可以达到百万级越野水准,脱困自救能力极好。这对越野爱好者来说,简直就是“自身带挂”。

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哈弗H9-2020款

帕杰罗也有自己独特的底牌——超选四驱系统,该系统的主要优势在于它能让车辆在100km/h内的高速行驶中,随时切换两驱/四驱模式,无需停车操作。铺装路面采用两驱模式,提高燃油经济性;非铺装路面采用四驱模式,放大扭矩。但是,有利必有弊,这套四驱系统对于小玩家算是够用,砂石路面能走一走,遇到“变态”的交叉轴、垂直陡坡,就会有一种无力感。毕竟,帕杰罗只搭载了后桥和中央差速锁,当只有一个前轮有抓地力的情况下,无法实现脱困,这就导致了越野性能分数的降低,它无疑又输一局。

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帕杰罗

结语

过去,三菱出生加上超选四驱的光环,“山猫”或许是众多越野爱好者的不二之选。但是,没有人能一直站在金字塔的顶尖,汽车也是一样。当哈弗H9-2020款这匹黑马横空出世,越野玩家很快看到了自主品牌的实力与优势。更重要的是,哈弗H9-2020款的出现给我们带来的不光是越野的工具,更是属于中国的越野文化,是中国越野的里程碑。