在当今国内B级车市场中,合资阵营和自主阵营各有一款标杆产品,分别是大众帕萨特和吉利博瑞。帕萨特作为合资B级车的常青藤,从2000年进入中国后,常年占据销量榜的前列。自主阵营中的吉利博瑞,一经上市便突破了自主B级车的天花板,消除了市场对自主品牌B级车的固有偏见,过硬的产品实力和出色的产品品质使其蝉联自主B级车销冠宝座。

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常规的对比评测经常将各自阵营中的车型拿来比较,这次将进行一场跨阵营的pk,看看传统意义上的阵营差距是否仍然存在,自主B级车在经过多年的追赶能否向合资看齐。

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车型对比少不了外观解析,本次对比的两个车型品牌均采用了相同的外观设计策略,暨家族式设计语言。帕萨特采用了家族式的多幅镀铬横拉式进气格栅,与前灯组横向相连,拓宽了视觉宽度。车身侧面造型修长,横平的腰线很有力量感,拉长了车身长度,缓缓下滑的C柱还营造了一定的运动感。车尾微微上翘,采用了隐藏式排气,并讨巧的把车系名称放在尾部中间,这在以往可是只有更高级别的车型才能享受的待遇。空间更大性价比更高,博瑞和帕萨特你怎么选?-车神网

博瑞采用了最新的吉利4.0直瀑式进气格栅,格栅采用镀铬内凹式设计,十分的立体,前脸中部分细节采用熏黑式设计,强调运动属性。车身侧面依旧采用溜背式设计,侧面腰线自车顶延展至车尾。尾灯依旧采用时光之翼造型设计,点亮后效果极具辨识度。车尾下方,采用双边共双出排气设计,在黑色饰条修饰下更加时尚、大气,富有层次感。

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尺寸方面,帕萨特的长宽高分别为4933*1836*1469mm,轴距为2871mm,博瑞则为4986*1861*1513mm,轴距为2870mm。除轴距略短1mm外,博瑞的长宽高三项数据大幅领先帕萨特,这将为博瑞的乘坐者提供更宽敞的乘坐空间。

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来到车内,大众帕萨特的内饰拥有浓重的商务风格,中控台下方的黑色饰板使用了点状设计,但是依然掩盖不了环抱车内的木纹饰板带来的厚重的岁月感。好在全液晶仪表盘有一定的设计感,搭配9.2英寸的中控触控屏,为整车提供了一定的科技属性。中控屏幕下方保留了大量的物理按键和旋钮,阻尼感很棒,是一贯的德系水准。

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相比之下,吉利博瑞的内饰营造了很强的科技感。内饰设计采用“星舰座舱”风格,内饰用料大量采用软性的搪塑工艺材质包裹,中控台以“V”形线条对边框进行勾勒,强调仪表盘、中控屏、副驾台三者合一。此外,双12.3英寸的中控液晶屏和全液晶仪表,时光隧道科幻氛围灯、空调控制按键采用钢琴键式设计、挡把造型横向设计的悬浮感、丝米级工艺打造的驾驶模式旋钮,也展示了吉利博瑞对高级豪华品质与精神体验的追求。

配置方面,帕萨特功能性配置没有什么让人挑剔的地方,标配了诸如常用的无钥匙进入/启动、全景天窗、后驻车雷达、中控液晶屏、多媒体系统、后排出风口、车载空气净化器等。但安全配置在低配车型上进行了取舍,只标配了前排安全气囊、前排侧气囊、头/排部气囊、胎压显示、ESP等安全配置。

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吉利博瑞在标配博世ESP9.3车身电子稳定系统、倒车影像、无钥匙进入、一键启动等30余项智能安全配置基础上,还新增加了侧气帘、定速巡航、副驾驶6向电动调节、12.3英寸高清液晶屏、后备厢自动感应开启等实用配置。

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动力方面,帕萨特提供了三款动力组合,分别为1.4T 7DSG、2.0T低功率 7DSG以及2.0T高功率 7DSG,1.4T车型动力参数较低,购买性较低,最大功率仅为110kW,峰值扭矩250N·m,2.0T低功率版性价比最高,最大功率137 kW,峰值扭矩320 N·m,2.0T高动率版仅搭载在顶配车型中,最大功率162 kW,峰值扭矩350 N·m。

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吉利博瑞仅提供了一种动力组合,为1.8TD 7DCT,最大功率135 kW,峰值扭矩300 N·m,博瑞的动力参数介于帕萨特2.0T低功率和1.4T之间,能提供足够的动力性,且具有不错的性价比优势。值得一提的是,博瑞的7速双离合变速箱和帕萨特2.0T匹配的7速双离合变速箱均为湿式双离合,拥有更好的平顺性和换挡速度。

经过对比不难发现,大众帕萨特的动力组合和车型天花板是要高于吉利博瑞的,但是在入门版车型的选择上,吉利博瑞可以视为取代帕萨特的一个不错选择。博瑞不仅在产品层面拥有很高的取代性,而且性价比也远远高于帕萨特。