[本站 资讯]  科技大佬们涉足汽车圈,本不是一件什么新鲜事。不过让人感到好奇的是,他们究竟会造出什么样的车?2021汽车圈十大FLAG之4,我们来掐指一算,哪家科技企业造车会先落地?首先来盘点一下,都有哪些我们熟知的科技企业涉足汽车领域,其中不乏苹果、华为、索尼、戴森等这些大佬。接下来,我们来界定一下造车“落地”的标准,大致可以视为拍到谍照测试车、概念车亮相之后的系列操作。那么,接下来我们一一进行剖析,这些企业究竟能否在2021年率先造车落地?

2021十大FLAG|科技企业造车谁先落地?-车神网

● 鸟悄的,索尼实车都开发完了
2021造车落地指数:

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『索尼VISION-S概念车』

如果在2020年之前,有人跟我说索尼要造车,我是绝对不信的。但未曾想到,在2020CES(2020年1月份举办)上,索尼直接给汽车圈抛出一个大彩蛋,推出了VISION-S概念车。新车一经亮相,便惊呆了一众吃瓜群众。原本参加这场发布会的人,更多是想看索尼最新款的游戏机,未料到人家直接给上了一台“大玩具”。

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『索尼VISION-S概念车』

从造型来看,VISION-S概念车定位为四门轿跑。整车的颜值非常高,尤其是封闭式前脸,直接表明了纯电动车的身份。前脸上圆润且狭长的大灯组由一条光带所贯穿相连,同时该光带在格栅中央分开,从而形成该车LOGO,创意十足。车尾处最大的特点则是溜背式设计,整体轿厢设计后移,使得新车呈现出类似后驱车型的风格。此外,该车尾灯组同样采用贯穿式灯带的设计,辨识度较强。

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『索尼VISION-S概念车内饰』

内饰的设计简约又不失科技感,中控台采用平直的线条,并配备了三块大尺寸的显示屏,从左至右分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏。按照索尼的惯性操作,想要在副驾玩儿游戏,也不是不可能的。

根据索尼官方公布的信息,VISION-S基于全新纯电动平台打造,该平台可兼容轿车、双门跑车、SUV、MPV等多种车型。动力方面,该车前后桥分别搭载一台功率为200kW的电机,0-100km/h加速时间仅为4.8s。另外,该车嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器,并拥有索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。

这么一看,索尼VISION-S整体实力不菲,一旦量产,很可能成为新能源车市的“实力派新秀”。不过遗憾的是,当时索尼VISION-S项目的负责人川上泉在采访的时候表示:索尼并不打算成为汽车制造商,且推出VISION-S只为了展示技术,这一项目仅仅是索尼对未来智能汽车发展的贡献。

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『索尼VISION-S原型车路试图片』

说得如此诚恳,我差点就相信了。不过,让人感到震惊的是,就在2021CES上索尼又给下了一剂猛料。官方直接宣布:“索尼VISION-S原型车于2020年12月完成开发工作,并且已经开始在欧洲进行公共道路测试。“(妥妥的大猪蹄子,车都开发完了,还告诉我不造车。)

根据官方最新的信息显示,索尼VISION-S使用的传感器从原本的33个增加到40个。同时,索尼展示了新车侦测技术的影片,其中包括行驶中的车辆、物体、路上的行人等,都可以透过CMOS光学感应器、ToF飞时测距感应器、LiDAR光达、毫米波雷达等整合的感测系统进行判别。

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 此外,在发布的测试视频中,索尼特意将中控屏幕中关于续航和电池消息隐藏起来,这让我们无法揭秘该车在这方面的任何数据。甚至,索尼还通过视频表示,用户可以在车内玩车载PS游戏。目前,新车支持L2级自动驾驶辅助系统,未来将结合5G网络,该车型还能升级到更加级别的自动驾驶系统。

 如此来看,索尼VISION-S已经完成原型车的制造,并进行了大量路试,这就意味着,该车离正式发售并不远了。

● 华为不造车,只是汽车界的搬运工?
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说完索尼,我们再来聊聊华为。前提我得说明,华为可是一直宣称自己不造车。仔细盘点一下,人家确实没有进行整车制造,但实际上,华为未来却有能力提供整车70%左右的价值,并且现在华为汽车相关业务已经朝向规模化发展。夸张一点来说,如果要造车,华为可以说分分钟就亮出杀手锏。

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在汽车产业面向科技化、智能化发展的当下,业界都在讨论关于“软件定义汽车”的说法,这正是ICT行业(信息与通信技术)与传统汽车行业融合的关键所在。而华为要做的便是从这一点来切入,进一步来实现汽车软件可持续更新带来的价值。

从汽车本身来讲,华为在ICT方面的优势可以说是杠杠的!比如芯片、算法、云服务、端端互联、操作系统等切换为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五大领域。

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细数来看,智能车云是以“平台+生态”的形式,为车企提供自动驾驶、V2X、车联和电池管理四个方面的云服务;智能网联主要提供大带宽、低时延、高可靠的车内、车外网络连接方案,包括5G车载无线通信模组和芯片、RSU和OBU、T-Box、车载网关等;智能座舱则通过麒麟模组+鸿蒙车载OS+HiCar赋能数字座舱,构建人车生活全场景出行体验;智能驾驶方面借助车规级MDC智能驾驶计算平台、毫米波雷达、激光雷达、AI芯片及算法等,助力自动驾驶从L2向L5演进;智能电动的核心是构建高效、安全、智能的电动系统,包括车载充电、电池管理、电机控制和电驱动等方面。

总结一下就是,如果要打造一辆电动车,除了底盘硬件、四个轮子、外壳和座椅外,人家华为都已经涉足了。有句话咋说来着,“我也想低调,但实力不允许啊。”那这是否意味着,华为要进入造车领域,就是分分钟的事?但事实可没那么简单。

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此前有数据来统计,2020年华为在汽车业务上的支出超过5亿美元。按照当前华为官方的组织架构图来看,智能汽车解决方案BU与其他业务并行,目的是将华为的ICT技术优势延伸到智能汽车产业,提供增量ICT部件和解决方案。

既然已经豪掷五个亿,华为在盈利方面自然也规划好了自己的算盘。华为一直声称自己不造车,很大一部分原因在于华为认为整车制造利润较低,而软件开发的零部件利润率可达10%以上。既然前期花了这么多钱,自然要在最赚钱的领域赚回本来。

当然,关于华为未来会不会加入造车行业,我们并不能根据官方表态以及相关报道进行预判,这个问题只有华为自己最清楚。不过从时间节点来看,2021年华为造车落地一事可能性较低。

● 苹果造车人尽皆知,亮相或只是时间的问题
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要说苹果造车计划,已经是业界公开的秘密了。苹果觊觎汽车领域由来已久,早在2013年,苹果便宣布了iOS in the Car计划,第二年发展成为CarPlay车载系统计划,实现了iPhone与汽车之间的无缝连接。同一年,苹果秘密启动自动驾驶汽车项目“泰坦计划”。不过在2016-2019年之间,泰坦计划大规模缩减团队以专注于自动驾驶汽车技术的研发,让果粉们误认为苹果战略性放弃了整车制造项目,实则不然。

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在此之后,苹果频频申请与汽车相关的专利,可以说是专利局的“常客”。从技术来讲,苹果公司本就是一家集硬软件、芯片、操作系统和应用生态于一体的科技公司,而这一切,让苹果拥有了得天独厚的造车优势与能力。

虽然苹果公司从上到下一直对“造车”一事三缄其口,但多年来苹果却一直都从特斯拉、Waymo、英伟达等公司挖角。甚至就在刚刚过去的2020年,苹果便发布了300多个与汽车相关的招聘职位,包括电池电源管理、道路安全和汽车体验等方面,这更加让苹果造车一事昭然若揭。

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不仅如此,此前韩媒报道称,现代汽车集团和苹果公司计划在今年3月份签署一项关于电动化的自动驾驶汽车的合作协议,并于起亚汽车(现代子公司)美国乔治亚州的工厂生产新型汽车,或共同在美国投资建设新工厂。他们计划在2024年在拟议的工厂生产10万辆汽车,年产能为40万辆。为了使苹果汽车各项性能更加完善,现代汽车集团和苹果计划在2022年推出苹果汽车的测试版本。

因此,通过种种迹象显示,苹果造车已经是板上钉钉,何时亮相也只是时间问题,要说最快的话,我们很可能在2022年看到新车的测试版本。

● 戴森造车项目被叫停,却有复活的迹象?
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不得不说,近年来戴森不断推出兼具科技与设计的产品,成为科技领域的新贵企业,并被业界认为是可以与苹果相PK的企业之一。尤其当初人家说要造车的时候,可以说是被给予厚望。

不过,当戴森历时三年研发、耗资200亿元之后,终于明白了一个道理,造车是一个烧钱的项目,且想要凭此赚钱更是难上加难。因此,在2019年10月戴森正式宣布放弃造车项目。理由很简单,戴森创始人詹姆斯・戴森表示:尽管其设计的电动车是一件“完美的产品”,但其并“不具备商业可行性”。

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既然项目都停止了,为啥这里还要提到戴森呢。首先,通过多年经验来看,一般企业直言说不造车,真实性不免要打些折扣。另外,戴森现在虽然不造车了,但人家已经开始转战目标,将注意力转向攻克动力电池技术上。要知道,动力电池可以说是新能源车的“命脉”,要是这项技术有了新的突破,加上此前造车储备的大量研发经验和专业知识,不保准哪天戴森就给我们来个Surprise呢。所以说,戴森虽然在2021年造车项目看似平静,但未来也许暗藏各种可能性。

编辑点评:

分析来看,大部分的科技企业都已经将自身能量注入到汽车产业的各个角落,只差一个完美的时机,就能一举实现造车计划的落地。相比于传统车企以及目前新兴的造车新势力企业,这些科技企业拥有庞大的粉丝群体以及前沿的科技力量,给潜在的用户们带来更多的想象空间。事实上,业界也好奇,科技企业造出来的车究竟会是什么样?答案也许只有等待产品真正落地后,才能一同揭晓其庐山真面目。

那么问题来了,你觉得哪家科技企业造车将率先落地?为你的想法投出宝贵的一票吧。